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汽车线束的发展方向

作者:SHUNGAL 顺佳 浏览: 发表时间:2022-01-05 09:23:23

线束生产厂家之间的竞争出现白热化。产品发展到一定时期,竞争对手也将在有规模、有实力、有诚信的企业内进行较量。规模较小的企业将会被淘汰。线束组装越来越集中在有技术实力型的企业。


因汽车线束不同于一般线束,还有一部分电子组件是附在汽车线束上面的,比如传感器、厚膜电路混装,此类电子组件技术含量较高,强调技术安全可靠;已超越了简单的、一般组装。据悉,一辆中档轿车,就有近一千个连接界面,三十几个微处理器,几百对连接器,所用的导线总长度达1500m-2000m。随着IT技术的发展而出现的E概念车,提出了汽车网络化,模块化的发展方向,网络集群已经呼之欲出,使线束的制造技术又将出现第二次飞跃。电线束的功能由普通信号传递扩大到数据传递。



此外,受导线传输信号的局限性,将大量使用光缆,使汽车线束的制造技术迎来第三次飞跃,光缆具有传输速度快,容量大,体积小,保密性强,抗干扰好等优势,将很快成为未来汽车数据处理和交换的重要优选材料,使动力和信号分配系统进入一个新的发展历史阶段。目前宝马公司的D级轿车上,已经使用了光缆技术,日本也已经紧跟其后,进入实际装车阶段。

线束技术目前主要发展趋势有以下几种:


一、多路传输技术:该技术是指在一个公共的介质上传输多重信号,使电子控制器能分享信息,避免了单个接线,该项新技术的应用,使线束的接线简化,结构紧凑,既可减轻重量,又能降低成本,由于信息是被广泛的共享,而不是简单的复制,因此,对于故障的诊断,更加准确,工程更改更加快捷,缺陷的维修更加方便。


二、多站连接技术:该技术是指能连接多个智能装置的内部连接系统,它不仅能共享电池能源,可靠接地,更主要的是它能共享数据,该项技术大大减少了模块的输入和输出,计数的数量,简化模块和线束的总成;由于减少了大量的对接点,生产周期,生产成本将明显下降。


三、电子、电气合一技术:该技术是指现代汽车将有一个电子、电气合一的中央电器盒BECBussed Electrical Center),在电气功能上它相当于一个小型变电站,根据需要将电池能量合理分配到各个回路,在电子功能上,它就像一个小型的数据处理中心,处理和发送各种信号。


随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,再加上人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高,汽车上的电器配置、功能也越来越多,电气件越来越多,连接各个电器件的线束也越来越复杂,而且汽车线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置,采用多路传输系统。与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及接插件数目,使布线更为简易。

汽车线束的发展方向
线束生产厂家之间的竞争出现白热化。产品发展到一定时期,竞争对手也将在有规模、有实力、有诚信的企业内进行较量。规模较小的企业将会被淘汰。线束组装越来越集中在有技术实力型的企业。
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