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特斯拉对车内线束做了怎样的优化?

作者:SHUNGAL 顺佳 浏览: 发表时间:2021-12-23 08:18:50

马斯克的“ SEXY ”计划可能很快就要完成了,比我们想象的都要快那种。


美国财经媒体《Business Insider》近日披露的一份文件显示,马斯克在特斯拉今年 Q3 财报发布之前,曾向负责生产的工作人员发送了一份 Model Y 的生产计划,详细介绍了 Model Y 预估的排查时间和产能爬坡情况。


在这份计划里面,Model Y 将会在 2020 年下半年的第一天,于特斯拉 Gigafactory 1 开始试装,然后在 8 1 日正式下线。仅仅一个月以后, Model Y的产能就将提高到 2000 /周( Model 3 达成同样的目标花了 4 个月)。


至于中国人民与马斯克的友谊之桥——上海 Gigafactory 3,自然也会成为生产 Model Y 生产的重要一环。在这份披露的计划里面,国产 Model Y 将会在 2020 10 月初开始试装(这是节假日加班啊,记得发三倍工资),到了 2020 12 月,上海工厂的 Model Y 周产能计划也将突破 2000 辆。


来到 2021 年初,特斯拉计划在 Gigafactory 1 实现 7000 辆的 Model Y 周产能,而上海工厂的数字也将超过 5000——也就是说,到了 2021 年,Model Y 就将实现周产能 1.2 万辆,月产能接近 5 万辆的水平,而且在特斯拉的计划里,从 0 12000,这次只需要半年。



那么,为什么这次这么快呢?可能是 Model 3 爬坡失败让特斯拉积累了经验,但我们更倾向于另一个答案——Model Y 的设计更先进。


举一个最容易量化的例子——车内线束。


顾名思义,线束就是连接汽车各个电子元件的线材。现代汽车电气化程度非常高,各个传感器之间都依靠线束连接,即使是现代汽车已经普遍应用了基于博世 CAN 总线协议优化过的线束配置标准,内部的线束总长度也可以超过数公里。


那特斯拉对车内线束做了怎样的优化?


时间回到去年的五一小长假。马斯克当然没有休假,毕竟当时的 Model 3 情况并不乐观,不过他还是给全世界的特迷们带来了有关 Model Y 的福利。他说:


“目前,Model S/X 车内的线束总长度大概是 3000 米,与竞品相当。而 Model 3 车内线束缩减到了 1500 米,是目前车内线束最短的量产车型。在 Model Y 身上,我们做到了仅有 100 米左右的车内线束总长度,相比 Model 3 减少了将近 95%


Model 3 电机及其周边线路


车内线束长度缩减带来的效果是怎样的呢?拆开一辆 Model 3 代价有点大(更何况国内还没有),我们可以借鉴一下电脑主板。


在印刷电路板的世界,“线束”并不存在,取而代之的是近乎平面的印刷线路。回到那个“奔腾”处理器的年代,电脑主板是这样的:


圈出来的两个地方,左边这个叫做北桥芯片,右边这个叫南桥芯片。南北桥芯片的功能,主要是担当主板上各个插口之间传输数据的枢纽。以南北桥双芯片为主要架构的电脑主板在 2006 年之前一直是市场上几乎唯一的主板布局方式,这种主板形态的一个最大的特点,就是大,大而无当的大。


臃肿的台式机主板在 2006 年迎来了转机,英伟达在 2006 年推出的 MCP61 型计算机主板,是世界上第一款单芯片组主板。单芯片结构精简了接近一半的主板体积,让本来笨重的电脑可以做的更小,从而节约了主板用料,也降低了生产难度。


同样的道理,Model Y上面精简了将近 95% 的车内线束,最直接的目的就是为了优化组装的过程,精简零部件对车身空间的占用。


如果要问为什么线束变短了能优化组装的过程,下面这张图可以说非常简洁有力了:


然而特斯拉对线束的优化不只在于缩减长度,或者说,特斯拉不只是缩减了线束的长度,更拓展了线束的功能。


马斯克在去年 5 月份还表示,Model Y 内部的线束将可以同时传输电流和数据(The wiring in the Model Y will handle both power and data across the vehicle)。


这句话其实放在生活中就是个常识:手机数据线不就同时也是充电线么?但是在车规级线束中,什么线干什么,其实是有严格规定的。我们以传统汽车为例,一般的汽车线束主要分类有:


发动机线束(连接发动机上的各种传感器,围绕在发动机周围)、仪表板线束(与车身或底盘线束连接,连接仪表板上的各种电器件)车身线束(一般从驾驶室左侧贴地板布线,连接油箱传感器和后尾灯)、门线束(连接门内板上的所有电器件,如中控锁,玻璃升降,扬声器)、前围线束(沿着翼子板和前保险杠骨架连接前围电器件,如侧转向灯和前组合灯)。


而这些只是负责传输电力的线束分类。


特斯拉将在 Model Y 上面尝试的,就是打破各种线束之间的规则壁垒,用尽量少的线束做尽量多的事。这个思维在另一个伟大的科技公司身上体验得淋漓尽致:苹果。


这是 2017 Macbook 12,这款苹果公司目前最轻的笔记本电脑上面,只有一个耳机接口,以及一个雷电 3 接口。这个雷电 3 接口不仅可以同时满足 4K 级别的视频传输+高保真音频传输,同时还支持最高 60W 的电力输入,并且还能配合扩展坞扩展出两个标准 USB 接口。


虽然苹果如此激进的接口策略让很多消费者一时间难以适应,不过这个想法放在汽车生产上,简直犹如天神下凡:汽车布线不需要考虑扩展性,只需要考虑安全性和生产/成本的优化。


IT界的思维创造全新的汽车架构,给百年不变的汽车产业注入新世纪特有的极简主义,也难怪马斯克早在去年就曾说过:“There will be nothing close to it, I think.(我认为 Model Y 不会有对手)


对了,截止我们发稿,特斯拉的发言人已经表示,这份生产计划其实是outdated(过时的)。


难道特斯拉实际的 Model Y 生产计划会比这个更快么?

特斯拉对车内线束做了怎样的优化?
美国财经媒体《Business Insider》近日披露的一份文件显示,马斯克在特斯拉今年 Q3 财报发布之前,曾向负责生产的工作人员发送了一份 Model Y 的生产计划,详细介绍了 Model Y 预估的排查时间和产能爬坡情况。
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